Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le plus souvent, De quelle fai§on elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les signes de faiblesse.
Les durites de frein hydrauliques ne sont nullement une chose a laquelle la plupart des gens pensent en matiere d’entretien des vehicules. Ca reste comprehensible, etant donne que nos constructeurs automobiles ne repertorient pas leur remplacement et verification periodique. Cependant, de multiples guides de specifications d’usine indiquent que c’est utile de verifier l’etat des flexibles de frein et de le conseiller en consequence. Ca peut vous amener a vous demander quand ou si les freins ont besoin d’attention.
Mes durites de frein reclament une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important au fonctionnement et la securite de l’ensemble de votre systeme de freinage, il est important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et leur etat qui determinent quand un remplacement reste necessaire. Dans cet article, nous allons decrire nos flexibles qui necessitent le moins rarement d’etre remplacees, leur mode d’usure et la maniere de detecter les signes de faiblesse au cours de l’inspection.
A propos des durites de frein
Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression si vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression est pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides ainsi que flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce que celui-ci atteigne des freins des quatre roues. Sans ces flexibles, nos commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient jamais aux roues et ce automobile ne serait plus en mesure de s’arreter.
Quand vous utilisez l’expression “freins”, Il semble utile de clarifier quelques parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes seront etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent juste a Notre source (maitre-cylindre), puis descendent le long d’une face inferieure du vehicule? Ce tube n’a souvent inutile de devenir remplace, ainsi, ne necessite nullement votre attention a moins d’etre endommage ou rouille.
Durites de frein en caoutchouc
La plupart des vehicules d’usine sont construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees d’un revetement interieur resistant aux fluides, entoure de diverses epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils seront parfaits pour la flexibilite et le routage enfantin a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les rediges de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles et de durabilite au temps libre
Pour une protection accrue a plusieurs endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC ont la possibilite de etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il y a un risque de contact direct au milieu des composants chauds du moteur ou une transmission.
Durites de frein tressees en acier inoxydable
Mes flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent votre tuyau interieur scelle habituellement constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, qui plus est d’une tapisserie tissee de fils d’acier tresse (pour la resistance). Bien que ces durites coutent plus cher que nos durites de frein en caoutchouc, elles seront bon nombre plus bonnes et offrent un niveau de protection plus eleve contre les projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.
Ces flexibles de frein inox gonflent souvent beaucoup moins que celles en caoutchouc si la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour cette raison, les changements de pression de liquide de frein atteignent les roues plus rapidement et plus avantageusement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant les roues, de sorte que la force de freinage sera la meme dans les deux cas.
Directive conforme au “DOT”
En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez souvent les fabricants indiquer que leurs produits seront conformes a la directive DOT. Cela signifie qu’ils ont satisfait a toutes les normes minimales enoncees au sein des reglements du ministere des transports.
Comment verifier ses durites de frein ?
Mes flexibles ou durites de frein en se dГ©sinscrire de abdlmatch caoutchouc developpent des problemes avec le temps et doivent etre remplacees Afin de l’une des raisons suivantes :
Elles se degradent de l’interieur
Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une bonne raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil du temps,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a l’aide tout d’un purgeur. Si ce qui n’est gui?re fera, aussi que de l’eau s’accumule dans le liquide, la rouille va commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre aucun signe de rouille tant qu’un trou n’aura nullement traverse la surface, vous risquerez alors de perdre la pression de freinage.
Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui meme commence lentement a se degrader a cause de la chaleur et de l’humidite au liquide de frein. Au pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent Realiser perdre au caoutchouc sa resistance structurelle via endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite dans les couches exterieures de caoutchouc, et cela peut provoquer des renflements ou des fissures visibles
Comme indique ci-dessus, les flexibles de frein peuvent se degrader de l’interieur, entrainant aussi une rupture complete et une fuite de liquide de frein. Mes durites de frein en caoutchouc paraissent egalement exposes aux elements, ainsi, par consequent, comme n’importe quel produit en caoutchouc, sont themes a la degradation due a toutes les rayons UV, au sel, a Notre neige, aux debris de la route, . Si le caoutchouc reste endommage il est en mesure de provoquer une perte de liquide de frein.
L’avantage, c’est que depuis la fin des annees 1960, l’ensemble des voitures seront equipees de systemes de freinage doubles. Ainsi, en cas de defaillance du systeme, vous devez jouir d’au moins deux freins actifs, bien que J’ai pedale puisse avoir une faible resistance.
Quels sont les signes de probleme de freinage ?
Les signes avant-coureurs indiquant que la conduite de frein a deja ete compromise incluent des fuites de liquide, un temoin lumineux du systeme de freinage et Notre corrosion du metal.
Lorsque les durites de frein en caoutchouc atteignent le point de se degrader a l’interieur, elles commencent souvent a s’infiltrer ou a fuir de maniere visible a mesure que nos couches internes de caoutchouc s’affaiblissent et empechent le fluide de s’echapper. Mes lignes en caoutchouc fuiront generalement avant nos lignes en acier. Cependant, ceux en acier ont la possibilite de eventuellement subir le meme sort lorsque les materiaux de leur tube de frein interieur vieillissent. La fuite de liquide de freins peut egalement endommager les capteurs de frein ou les capteurs de vitesse de roue si elle entre en rapport avec eux.